1 – La traversée des Alpes : les cols et les premiers tunnels, creusés en altitude, ou les deux premières générations de franchissements des Alpes

La diligence Lyon-Turin, sur la route du col du Mont Cenis.

Pendant des siècles, les voyageurs sont passés par les cols. Puis l’invention des foreuses a permis au XIXe siècle de creuser, sous les cols, les premiers tunnels ferroviaires (tunnel du Fréjus, 1871) puis routiers et de faire baisser l’altitude des traversées alpines.

-  Au fil du temps, l’altitude des traversées est toujours plus faible, la vitesse des déplacements augmente, et leur durée s’amenuise...

2 – Pour répondre aux exigences d'aujourd'hui, une nouvelle génération de tunnels, dits "de base" !

Les transports à travers les Alpes aujourd'hui

Un film projeté permettra de situer, sur une carte de l’arc Alpin :

■ les grands passages des Alpes : les cols, les tunnels existants et les quatre nouveaux projets de traversées ferroviaires (Lyon-Turin, entre France et Italie ; Lötschberg  et Gothard, en Suisse ; Brenner, entre Italie et Autriche)

■ les trafics de transports et leur évolution

■ la part du rail et de la route dans les trafics de marchandises :
en France, 76 % par la route et 24 % par le rail ;
en Suisse, 37 % par la route et 63 % par le rail
en Autriche 73 % pa la route et 27 % par le rail

Pour découvrir la carte des principaux passages alpins, cliquez ici

Au XXIe siècle verra l’avènement d’une nouvelle génération de tunnel, dits "tunnels de base". Creusés à la base de la montagne, ils permettront à de long trains de voyageurs et de marchandises de traverser les Alpes sur des itinéraires de plaine, à faible pente.
La grande vitesse mettra Lyon à 1 h 45 de Turin et la traversée de la Suisse à deux heures !


Les quatre nouveaux tunnels ferroviaires qui vont métamorphoser la traversée des Alpes

LE LYON/TURIN (France Italie).

• Le futur tunnel international (52 km), depuis Saint-Jean-de-Maurienne jusqu’à Venaus (Italie) avec la maquette du tunnel, sa coupe géologique
• Les études d’avant-projet et les travaux de reconnaissance (galeries, descenderies) déjà engagés.
  
  
  
  
  
• Le tracé du Lyon Turin sur le territoire traversé, avec une superbe image aérienne des Alpes françaises de 50 m2 réalisée par l’IGN (Institut géographique national)
  
  
  Un  détail de l'image aérienne des Alpes qui sera présentée :
  ici, le lac et le col du Mont Cenis ; en haut, Lanslebourg
  et la vallée de la Haute Maurienne.
  
  
• La ligne à grande vitesse et l’amélioration des transports régionaux en Rhône-Alpes
   
• Les métiers du Lyon Turin et la démarche d’accompagnement du « grand Chantier » Lyon Turin, engagée par l’Etat et les collectivités territoriales : le logement, l’information aux populations, etc.

LE LOTSCHBERG ET LE GOTHARD ET LA POLITIQUE SUISSE DES TRANSPORTS

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  Une partie du tunnel du Gothard, étanchéifié (image de Maurice Schobinger).

  Les deux nouvelles lignes ferroviaires alpines (NLFA) du Lötschberg et du Gothard, dont le tunnel sera le plus long du monde (57 km). Les techniques de percement : les tunneliers, qui peuvent percer 40 mètres par jour (maquette de 5 m ; photos, film) ; le travail à l’explosif avec les jumbos (photos, film)

  
  
• Les hommes dans les tunnels, avec les superbes images de deux photographes, Bernard Dubuis sur le Lötschberg, et Maurice Schobinger, sur le Gothard.
  
  Pour voir la galerie d'images, cliquez ici
  
  
  Le tunnel du Lötschberg (Suisse), déjà entièrement percé,
  sera mis en service dès 2007 (image de Bernard Dubuis).
  
  
• La politique suisse des Transports, qui vise à réguler le trafic routier, en particulier grâce à l’interdiction de circuler la nuit et à une redevance payée par les poids lourds finançant les nouvelles infrastructures ferroviaires. La Suisse compte ainsi renforcer encore la part du rail dans les transports de marchandises.

LE BRENNER (Italie, Autriche)

• Le projet du Brenner est destiné à transférer sur le rail une partie du trafic, de plus en plus important, qui transite par ce passage situé dans la partie Est des Alpes, notamment en raison de l’élargissement de l’Europe.
   

3 - Les enjeux des transports durables et la politique de l'Union européenne

Objectifs : des transports plus propres, plus sûrs et plus rapides

■ L’environnement

• La qualité de l’air dans les vallées alpines
  
  

  Thèmes abordés : - la spécificité de l’air des vallées alpines ; - les sources de pollution ; - prospective : le programme de modélisation POVA (pollution des vallées alpines) mis en place dans les vallées de Chamonix et de Maurienne (France). Ci-contre : une station de contrôle de la qualitéde l'air, aux Grands Montets (massif du Mont-Blanc), géré par Air Aps.

  
  
• La préservation de l’espace
  L’exemple de la Maurienne : une vallée où il faut concilier la fonction d’axe européen et la qualité de vie, alors que l’espace est rare.
  
  
• La lutte contre le bruit des transports
  La politique des Chemins de fer fédéraux (CFF, Suisse) et les recherches de la SNCF (Société national de chemin de fer, France) contre le bruit des trains et des voies.
  
  
• Le monde souterrain, un atout pour l’environnement en milieu montagnard
  Quand l’espace est rare et l’environnement doit être préservé, le monde souterrain peut représenter une solution : tunnels sous les vallées et massifs ;  parkings, piscine, ateliers, dans les stations de montagne…
  
  
• Chantiers : quel retraitement des matériaux d’excavation ?
  Le tunnel du Lötschberg représente l’équivalent d’un train long de 1200 km chargé de roches et de terre, celui du Lyon-Turin l’équivalent de six pyramides de Khéops. Ces matériaux sont utilisés pour la fabrication du béton destiné aux tunnels et aux ouvrages et pour le retraitement paysager des carrières…

■ La sécurité dans les tunnels

• "Mont Blanc: les leçons tirées d'une catastrophe", un film sur toutes les mesures de sécurité mises en place

■ Le ferroutage, une solution nécessaire

• Un train de la société Hupac (Suisse).

  Deux exemples de transports de marchandises sur les rails : Le ferroutage en Suisse, le pays où beaucoup de camions circulent sur les rails. L’autoroute ferroviaire alpine, entre France et Italie, depuis Bourg Neuf-Aiton (France) jusqu’à Orbassano (banlieue de Turin, Italie).

  
  Le ferroutage, comment ça marche ?
  . Une maquette de la plate-forme de chargement des camions à Aiton.
  
  
• La Convention alpine
  Un traité international de protection des Alpes, signé par tous les pays alpins.

 Demain, de grands réseaux transeuropéens de transports

- L’Union européenne impulse, depuis une dizaine d’années, une politique de Transports qui vise à rééquilibrer les modes de transports, notamment en faveur du rail.
- Elle finance de grands projets, en lien avec les pays européens, comme  le Lyon-Turin et le Brenner.
- Ceux-ci ne sont que des maillons de lignes à grande vitesse bien plus longues qui feront partie d’un véritable réseau européen de Transports.
Ainsi, le Lyon Turin fait partie d’une ligne Barcelone- Budapest, via Milan et Lubjana (Slovénie) !

Les réseaux trans-européens de Transports sur terre, mer et ciel (film)
L’Europe du rail (film)

Lyon-Turin-Lujana, la liaison qui va équilibrer l’Europe
Le réseau italien à grande vitesse : Milan-Turin, c’est pour bientôt…